世界越野冠軍賽 5 圖文全攻略

11 十月

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來源:3DM

作者:annyroal36

一、功能表/介面介紹

主菜單

SOLO:單人遊戲,可以進行快速比賽、職業比賽和教學模式。
多人遊戲:可以進行快速配對加入遊戲,玩家自己也可以開設公開的遊戲房間或者是私人的遊戲房間與世界上所有玩家進行拉力比賽。
排行榜:查看世界各地玩《WRC5》的玩家排行榜以及你的好友排行榜,在這裡可以直接開啟挑戰模式,刷新你的最佳時間吧。
設置:進行控制設置、顯示設定、音訊設置、輔助系統的調整。
Esports WRC:這是線上的系列賽,其並非每時每刻都開啟,玩家需要在指定時間內參與這場賽事。
挑戰賽:根據在準備介面中的要求來完成賽事。
返回科西嘉:進行線上錦標賽。

設置菜單

遊戲設置-駕駛風格(輔助系統)

刹車輔助:開啟或關閉刹車輔助。
穩定輔助:開啟或關閉穩定輔助。
車損等級:設置輕微、中等、高度,三種車損等級。
車損效果:選擇開啟外觀損壞或影響操控。
復位:選擇輕微離開跑道就恢復、較大範圍離開跑道就恢復、超大範圍離開跑道才恢復。
波箱:選擇自動波或手動波。

遊戲設置-選擇難度

難度分為了業餘、半職業、職業和模擬真實拉力。
四個難度其實改變的是駕駛的輔助系統。
業餘:開啟刹車輔助、開啟穩定輔助、開啟輕微車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。
半職業:開啟刹車輔助、關閉穩定輔助、開啟中等車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。
職業:關閉刹車輔助、關閉穩定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟較大偏離馬上回到賽道上以及開啟自動波。
擬真:關閉刹車輔助、關閉穩定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟最大偏離馬上回到賽道上以及開啟手動擋。

遊戲設置-控制

以下三個靈敏度的調整僅對使用手柄、方向盤的玩家有效。
加速靈敏度/不靈敏度:調整按下油門的靈敏度,靈敏度越高,輕微按一下就相當於是最大力度按油門鍵。
刹車靈敏度/不靈敏度:調整按下刹車的靈敏度,靈敏度越高,輕微按一下就相當於是最大力度按刹車鍵。
方向盤靈敏度/不靈敏度:調整打方向盤的靈敏度,靈敏度越高,輕微按一下就相當於是最大力度按方向盤鍵。
力回饋程度/力回饋震動:調整方向盤的真實感。

玩家數據

統計:查看WRC、WRC-2、J-WRC的勝場數、WRC、WRC-2、J-WRC的前三甲次數、常勝車輛、勝率/總場次、常用車輛。
帳號管理:修改玩家車手的名字、國籍以及領航員的聲線(可選擇男或女)。
刪除資料:玩家可以在這裡刪除存檔。

顯示設定-HUD

速度計:開啟或關閉速度計。
計時器:開啟或關閉計時器。
車損:開啟或關閉車損。
里程欄:開啟或關閉里程欄。
路況記錄:開啟或關閉路況記錄。
倒數計時器:開啟或關閉倒數計時器。

顯示設定-鏡頭

駕駛艙鏡頭距離:可以選擇非常近、近、普通、遠、非常遠。
車外鏡頭距離:可以選擇非常近、近、普通、遠、非常遠。

顯示設定-視頻

視窗風格:可以選擇視窗模式、全螢幕式、全屏帶邊框模式。
解析度:選擇你顯卡、顯示器適合的解析度。
刷新率:選擇你顯卡、CPU適合的幀率。
V-SYNC:開啟或關閉垂直同步。
DirectX:查看當前遊戲是屬於DX9還是DX11,玩家可以在桌面中,對《WRC5》的快捷程式點擊滑鼠右鍵,然後選擇目標欄最後,添加“空格-dx11”。

顯示設定-畫面

畫質配置:可以選擇自訂(也就是下方各項由玩家自行選擇)、低、中、高、非常高。
FXAA:開啟或關閉全屏抗鋸齒。
陰影品質:可以選擇關閉、低、中、高、非常高。
SSAO:開啟或關閉螢幕環境光遮蔽。
紋理過濾:可以選擇低、中、高、非常高。
植被密度:可以選擇低、中、高、非常高。
地質品質:可以選擇低、中、高、非常高。
觀眾密度:可以選擇低、中、高、非常高。

聲音設置-音效

普通音效:調整普通音效的大小。
背景音效:調整背景音效的大小。
引擎音效:調整引擎音效的大小。
領航員音量:調整領航員音量的大小。
音樂音效:調整音樂音效的大小。

聲音設置-領航員

領航員說話時機:可以選擇非常提前、提前、普通、遲、非常遲。

遊戲介面

起步倒計時:起步倒計時會顯示在螢幕中央,其會以阿拉伯數字倒數,並且其環形會以讀點的形式來計時,一圈為一秒。
賽事進度:螢幕左側會顯示你目前所進行賽事的進度情況,最低點為起始位置,最高點為終點線。
每條賽道的分段都不同,有些可能會分為5段,有些會分為6段,這些分段也提示著各位車手,不同的路段可以路況、彎道會有些差異。
駕駛用時:螢幕右上方會顯示出你目前駕駛的用時。
導航員提示:在螢幕中上方會顯示出導航員的指示,箭頭方向就是接下來賽道的彎道方向。黃色底色表示需要減速,紅色底色表示需要刹車。
車輛狀況:右側的綠色車輛橫切面是顯示車輛的狀況,當中包含了輪胎、車身表面、阻尼、引擎、方向盤、波箱,它們健康的狀態下就是顯示為綠色,受到普通傷害的話就是顯示為黃色,更嚴重是顯示為橙色或是紅色。
當這些重要部件變為紅色時,尤其是內部部件,就表明它們大部分功能無法使用,像波箱這種,一旦紅了,就不能再升降擋(使用手動擋的玩家就得注意了)。
歸位次數:螢幕左下方會顯示使用shift鍵的完美歸位,這個歸位辦法是不減少撞車耗的時間,而S鍵的歸位是要算之前撞車之後加起來的時間。
車速表:螢幕右下角會顯示出車速表,當中包含了轉速、車速和檔位,拉力賽的車轉速最高只有6000轉,而KMPH(英里/小時)是車速的單位,而最大的數位就是檔位元,倒車是R檔。

Solo模式選擇介面

快速比賽:選擇快速開始比賽。
快速拉力賽:這個快速拉力賽玩家是可以選擇賽事地點的。
職業模式:玩家扮演一名車手加入車隊中為車隊贏得WRC總冠軍。
拉力教學:學習《WRC5》拉力技巧。

職業模式總部介面

日曆:查看賽事安排。
選擇車隊:該車隊參加的賽事、隊伍要求(領航員的狀態、隊伍戰術、效率要求)、車輛資料。
排行榜:查看現時的排行榜(線下職業模式世界)。
拉力教程:查看拉力教程學習技巧。
隊伍:查看車隊瞭解領航員的狀態、隊伍戰術、效率要求。
進行下一個拉力賽:開始賽事。

維修站/職業模式賽事準備介面

拉力:查看本次拉力賽事的信息。
維修:對上一次賽事過後車輛受到的損傷進行維修。
改車:可以更改輪胎以及進行高級改車。
改車可以修改輪胎、前懸掛、後懸掛、變速箱、刹車。
排行榜:查看現時的排行榜(線下職業模式世界)。
隊伍:查看車隊瞭解領航員的狀態、隊伍戰術、效率要求。
進行下一個拉力賽:開始賽事。

錦標賽(返回科西嘉)介面/錦標賽準備介面

挑戰:這個錦標賽有挑戰的元素,在挑戰的介面可以查看這個錦標賽開始的日期,以及可以查看線上最佳記錄和個人最佳記錄。
另外可以查看到參加這次錦標賽的車手、車輛資訊以及查看賽道的路線圖。
改車:可以更改輪胎以及進行高級改車。
改車可以修改輪胎、前懸掛、後懸掛、變速箱、刹車。
倒數第二項是讀取玩家之前的改車方案,倒數第一項點擊後可以確認這次的該車方案。
開啟賽事:點擊後可以開啟這次的錦標賽。

快速比賽準備介面

開始遊戲:查看賽道路線圖、路況、天氣狀況。
設置:這裡的設置只能夠對控制、聲音、顯示進行修改。
主菜單:退出賽事直接返回到主菜單。

多人模式介面

線下多人:這個線下多人模式至少需要2名玩家才可以啟動。
線上多人:可以選擇快速開啟比賽、進行線上邀請、創建公共遊戲以及創建私人遊戲。
玩家名單:在這裡可以查看最多8位參與多人賽事的玩家。在玩家名單介面右手邊可以看到賽道路線圖、路況、天氣狀況。
賽道選擇:可以選擇賽道、路況、比賽時段以及天氣狀況。
車與車隊:選擇車輛以及車隊。
改裝:對車輛進行改裝。
私人模式:私人模式的介面相對多人模式會削減了玩家名單介面,其他都一樣,點擊最後一個介面開啟比賽。

賽事載入介面

賽事信息:查看賽道的名字、賽事開展的時間段、天氣情況。
賽道信息:查看賽道的路線圖、賽道總長以及路面材質。

線上排行榜介面

查看這錦標賽的總長度、路況,以及世界玩家的排行榜。

選擇車隊、車輛介面

選擇賽制:可以選擇WRC、WRC-2、J-WRC。
車廠:就相對是選擇車輛(可以查看到車輛的重量、馬力、扭矩、轉速)。
車手:選擇駕駛員以及領航員。

重播介面

在一場賽事結束之後,玩家可以看重播錄影。
1鍵後退,回車鍵暫停,3鍵快進。
十字鍵↓隱藏資訊欄,shift鍵變更鏡頭,Ctrl鍵重新開始錄影,後退鍵離開重播。

遊戲鍵位操作

PC版基礎鍵位

按回車鍵選擇一個鍵位,玩家可以自行更改鍵位,按Ctrl鍵重置鍵位。
十字鍵↑:油門;
十字鍵↓:刹車;
十字鍵←:方向盤左轉;
十字鍵→:方向盤右轉;
空白鍵:手刹;
Q鍵:手動擋升檔;
A鍵:手動擋降擋;
S鍵:復位;
X鍵:顯示車損情況;
R鍵:顯示幽靈車(s);
C鍵:切換視角;
數字鍵2:往後看;
數字鍵4:往左看;
數字鍵6:往右看;

二、賽事模式介紹

單人(Solo)模式

快速比賽

可以直接選擇所有賽道以及自選領航員來進行賽事。
快速比賽模式比較自由,沒有類似於職業模式的積分累計、車損積累等要素。
在快速比賽模式當中,取得好成績同樣可以刷上排行榜的。

快速拉力賽

相當於是快捷版的職業模式,在這裡需要按照日歷來進行拉力錦標賽,但過程中沒有類似於職業模式的積分累計、車損積累等要素。
然而要選擇車隊、車手、領航員,但無需加入車隊。
快速拉力賽比起快速比賽要好的地方,就是它可以在退出遊戲之後還能夠接著上一個進度進行賽事。

線下多人模式

相當於是線下的快速比賽,要有兩名玩家才可以開始。
增加一名玩家可以去到車隊介面當中選擇一個空位按Ctrl鍵可以增加一名車手,最多可以增加7名對手。
這有別於同屏或分屏遊戲,每位玩家輪流按照次序來進行拉力賽,用時最短的玩家獲得勝利。

多人模式

線上多人快速比賽

線上的多人快速比賽,玩家可以加入或自建一個快速多人比賽,起碼要2名車手才可以開始比賽,最多可以是8名車手。
如果搜不到房的話,快速配對會自動變為自建遊戲房間。
作為房主,玩家同樣可以對賽道、比賽時段以及天氣進行修改。

挑戰模式

每週、每月,《WRC5》都會推出一些挑戰,就會在這個挑戰模式中出現,到了指定時間參加比賽並且打破挑戰即可獲得獎勵。

返回科西嘉(線上錦標賽)

每週、每月,《WRC5》都會推出全球範圍的錦標賽,到了指定時間,你只需要進行該場賽事並且擠進前列,那麼你就能夠拿到積分。

三、輔助系統詳解

輔助選項介紹(以及調整建議)

刹車輔助

介紹:開啟了刹車輔助,在指引路線出現黃色、橙色、紅色的路段時,電腦會根據這些情況進行輕微的刹車。
建議:如果使用鍵盤以及不太熟悉遊戲的玩家建議開啟刹車輔助。
鍵盤無法像手柄那樣能夠以不同力度來按LT鍵的刹車或RT鍵的油門,借助這個刹車輔助能夠協助你很好地制動。
但刹車這步工作最好就是交由玩家自己去判斷,畢竟指引路線以及電腦刹車都很死板,它多數是根據彎道、車速來選擇刹車,而沒有判斷到車輛所處位置。
很多時候不需要刹車的,電腦也會自動幫你刹車,從而導致了時間的損耗,所以最好就是讓玩家來操控。

穩定輔助

介紹:開啟了穩定輔助,車輛在過彎的時候打滑程度會降低,而且在騰空過程中很少出現側翻。
建議:對於拉力賽車來說漂移、騰空是很常見的,為了避免過度的打滑以及飛躍山坡時偏側,最好就是開啟。
其實不開啟影響不算大,注意好刹車,以刹車來充當這個穩定輔助也是可以的。

車損等級

介紹:開啟這個車損的話,車輛在撞擊之後會造成車身、內部損毀。
建議:這個輔助系統開啟了對行車會造成下降的影響,建議就是不開啟車損,避免了在行車過程中撞壞車輛導致部件不工作而減慢車速、導致方向盤發生偏移。

復位

介紹:選擇輕微離開跑道就恢復、較大範圍離開跑道就恢復、超大範圍離開跑道才恢復。
建議:建議就是超大範圍偏離就復位,雖然是為了縮短撞車復位的時間,但是有時候只是稍微撞出了護欄就馬上復位,復位之後車輛完全停止在賽道上,這是非常糟糕的事情。
關鍵還是要控制好走線、車速、刹車,仔細挺好領航員的口令,基本上不會撞出去賽道之外。

變速箱

介紹:開啟手動擋或自動擋。
建議:自動擋的優勢就是由車速確定升、降擋;手動擋的優勢就是將升降檔的準則交予玩家決定,把握好渦輪轉速,然後進行升降檔,能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。
手動擋無論是直線、彎道都擁有絕對的優勢,而自動擋則令到車手無需顧及多項數值(如轉速)。但是還是推薦初期就要開始熟悉手動擋,最好是要帶離合操作的。
拉力賽,車輛要走在不同物質的道路上,遇到的彎道非常多,所以波箱經常要用到,升降擋非常頻繁,所以建議最好是使用手動擋。

領航員口令快慢

介紹:領航員會在行車過程中高速駕駛員前方路段的狀況、彎道(弧度)。
建議:拉力賽是眾多賽車中最特別的,因為它會有領航員為你作指引路線,所以一般能讀懂領航員的口令基本上就無須指引路線以及小地圖。
建議是選擇領航員的口令是較慢,如果口令過快告知你,加上前方路段狀況特別多、彎道特別多,那麼你提前聽到好幾個口令,可能你未能聽清楚、思考不過來時,就會搞混你的思路。

領航員口令一覽表

在《WRC5》當中領航員的作用比較單一,就是給駕駛員報告路況。
能聽懂他的口令,就相當於是帶著一份詳細的播報賽道地圖在駕駛一樣,你就能全神貫注地盯著前方路線以及轉速表即可安心馳騁。
Left或Right:表示左彎或右。
1、2、3、4、5或6:表示彎道緩急。
1表示很急,6表示很緩,數字表示這個彎所允許的檔位。
Care:表示謹慎駕駛。
Caution:表示前方有危險,很容易造成車輛損壞。
Hairpin:表示非常急的回頭彎。
Open:表示道路寬闊。
Narrow:表示道路狹窄。
Tightens:表示彎道越來越急,也可理解為彎道半徑越來越小。
Through Gate:表示即將通過大門或門洞等狹窄處。
Crest:表示路面斜坡的頂端。
Bump:表示路面顛簸
Jump:表示路面在前方上升,如果速度過快車輛將離地
Bad Camber:表示路面中間高、兩邊低
Cross Road:表示十字交叉路口
Junction:表示前方有岔路
Over Water:表示經過河流或積水路段
Over Jump:表示賽車將飛跳並離開路面
Bridge:表示賽車將駛上橋樑
Slippery:表示濕滑路面
Tarmac:表示柏油路面
Gravel:表示砂石路面
Snow:表示積雪路面

 

改裝系統(以及調整建議)

《WRC5》的車輛改裝有別於像《極品》系列的外觀改裝,它更像於是部件的係數調整,改裝後除了輪胎之後,其他改裝不會在車的外觀上看出異樣。

輪胎

輪胎主要是選擇它的類型,以適合不同路段、不同天氣之用。
輪胎的型號根據賽會官方規定都是235/85R16,但遊戲中並沒有給出胎寬以及胎直徑的修改,所以默認是這個最佳搭配,玩家不必操心。
柏油:使用跑公路、瀝青路的賽道,咬地力不足(摩擦小),在上述的路面中能夠施展出極致的速度。
砂石:適用於沙地、碎石地的賽道,咬地力屬於中等,在上述的路面中不易被戳破輪胎(輪胎受損程度降低)。
冰雪:用於雪地比賽的輪胎,這些輪胎帶有釘子,俗稱釘子胎,它是最大抓地力的輪胎,能夠穿透冰雪,在極速時不容易在雪地中打滑。
建議:根據不同的賽場、地質、天氣來選擇輪胎。
一般來說,天氣對於《WRC5》的賽車影響還是有限的,所以雨天情況下,還是主要根據地質來選擇輪胎。

前後懸掛-彈簧係數

介紹:拉力賽的前懸掛彈簧統一都是使用螺旋彈簧而非空氣彈簧,這樣能夠加大車輛的抓地力,而且結實耐用。
建議:不同賽制的拉力賽車可能會有輕微的差異,不同車廠的車輛係數之間都有差異,所以要調整彈簧軟硬度需要測試一下。
一般來說,彈簧軟了減震效果比較明顯,抓地力會得以提升,但是車身下墜對於輪胎造成下壓力,從而加大了輪胎摩擦力。
而如果彈簧過度硬化,車輛在過彎、騰空時,容易反彈起來造成側翻等不受控的情況。
因此理論上最好的彈簧軟硬度就是選擇4.0至6.0之間,玩家需要根據實際的測試賽來檢驗哪個程度才適合。

前後懸掛-減震器壓縮係數/回彈指數

介紹:減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
建議:減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
減震器主要是配合彈簧來使用,因此確定了彈簧的係數,再得出減震器的係數。如果彈簧係數選擇較硬,那麼減震器也可以選擇較硬,可以中和一下。
而壓縮係數和回彈指數,壓縮係數,是描述物體壓縮性大小的物理量;回彈指數,是常規的壓縮曲線是在試驗中連續遞增加壓獲得的,如果加壓到某一值pi,後不再加壓,而是逐級進行卸載直至零,並且測得各卸載等級下土樣回彈穩定後輪胎高度。
兩者簡單來看是成反比的,兩者湊合而成就是減震器係數,一方減少,最好就是提升另一方,但務求做到的是減震器係數要與彈簧係數相對應。

前後懸掛-防傾杆

介紹:如果汽車單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾,那麼就需要有非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來,懸掛系統就失去了吸收路面震動的功能,車子會變得異常活潑(跳動),得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾杆(也稱穩定杆)。
建議:調整防傾杆要根據路面和彈簧係數、減震器係數來定奪。
因為車輛重心不可能和地面相同,所以再怎麼低的重心,車體也會產生側傾。適當的側傾可以緩衝轉向時候重心轉移和慣性的瞬間衝擊,然而過大的側傾會翻車。此外防傾杆還起到改變承載轉移量的作用。
當然如果路面是完全平的話,沒有側傾當然行使會很穩定。但事實並非如此。過硬的防傾杆,會在單側車輪通過突起的路面的時候,把車身抬起。高速通過突起的東西時容易翻車。因此需要配合好彈簧係數、減震器係數。
前防側傾杆,為獲得好的入彎能力使用盡可能硬的防側傾杆。
後防側傾杆,在加速出彎時為獲得更好的牽引力使用盡可能軟的防側傾杆。

前懸掛-離地淨高

介紹:最小離地間隙就是指汽車停放水準地面上,在額定滿載的前提下,其底盤最下突出部位與水準地面的距離。
建議:最小離地間隙越大,車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強,但重心偏高,降低了穩定性;最小離地間隙越小,車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加穩定性。
WRC的賽車底盤都比較低,可以選擇係數在1.0至4.0之間。

前後刹車-差速器

介紹:汽車差速器能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時,使左右車輪以不同轉速滾動,即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
建議:WRC的車輛全都是四驅,在四輪驅動時,為了驅動四個車輪,必須將所有的車輪連接起來,如果將四個車輪機械連接在一起,汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉,為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性,這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
WRC推崇全時四驅,全時四驅就是任何時間,車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器,再通過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎。
因此在調整差速器的時候需要分開前差速器和後差速器來調整。
推薦是驅動轉矩約3(36%)分配給前橋,約5(64%)分配給後橋。

刹車-齒輪比

介紹:兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動,直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些,它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比,汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪,變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇,以配合車速及負荷,開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。
建議:齒輪比改變決定了轉速和升降擋的時機,大齒\馬達齒=外齒比,差速的齒輪\傘齒=內齒比,外齒比X內齒比=齒比,一般內齒比是固定的,所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變,馬達齒加大,齒比變小,反之增加。馬達齒不變,大齒減小,齒比變小,反之增加。齒比越小,直道尾速快,但是扭力小,起步慢齒比越大,直道慢,扭力大,起步快。
正確的齒比是要根據馬達的T數,賽道的抓地力,場地的大小,彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快,也要直道有速度。

全車隊

WRC

大眾車隊

車手:Sebastien Ogier、Julien Ingrassia(領航員)
車輛:保羅R WRC
車重:1200KG
馬力:318
扭矩:430nm(5000rpm)

雪鐵龍阿布達比WRT車隊

車手:Kri Meeke、Paul Nagle(領航員)
車輛:DS 3 WRC
車重:1200KG
馬力:330
扭矩:400nm(3500rpm)

M-Sport 世界拉力車隊

車手:Elfyn Evans、Daniel Barritt(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

現代殼牌世界拉力車隊

車手:Thierry Neuville、Nicolas Gilsoul(領航員)
車輛:120 WRC
車重:1200KG
馬力:300
扭矩:400nm(5000rpm)

大眾車隊2隊

車手:Andreas Mikkelsen、Ola Floene(領航員)
車輛:保羅R WRC
車重:1200KG
馬力:318
扭矩:430nm(5000rpm)

Adapta Motorsport 車隊

車手:Henning Solberg、Ilka Minor(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

羅伯特•庫比卡車隊

車手:羅伯特•庫比卡、Maciek Szczepaniak(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

Darnitsa Motorsport 車隊

車手:Yuriy Protasov、Pavlo Cherepin(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

Sebastien Chardonnet 車隊

車手:Sebastien Chardonnet、Thibault De la Haye(領航員)
車輛:DS 3 WRC
車重:1200KG
馬力:330
扭矩:400nm(3500rpm)

現代 Motorsport N 車隊

車手:Kevin Abbring、Sebastian Marshall(領航員)
車輛:120 WRC
車重:1200KG
馬力:300
扭矩:400nm(5000rpm)

Jipocar 捷克 國際車隊

車手:Martin Prokop、Jan Tomanek(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

貝尼托•古艾拉 車隊

車手:貝尼托•古艾拉、JBorja Rozzada(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

F.W.R.T 車隊

車手:Lorenzo Bertelli、Giovanni Bernacchini(領航員)
車輛:Fiesta RS
車重:1200KG
馬力:320
扭矩:450nm(4000rpm)

WRC-2

Nasser Al-Attiyah 車隊

車手:Nasser Al-Attiyah、Matthieu Baumel(領航員)
車輛:Fiesta RRC
車重:1200KG
馬力:270
扭矩:360nm(4750rpm)

BRR 鮑姆斯拉格拉力&拉力 車隊

車手:Armin Kremer、Pirmin Winklhofer(領航員)
車輛:Fiesta R5
車重:1230KG
馬力:279
扭矩:420nm(4750rpm)

Sainteloc Junior 車隊

車手:Craig Breen、Scott Martin(領航員)
車輛:208 T16
車重:1200KG
馬力:280
扭矩:400nm(2500rpm)

PH-Sport 車隊

車手:Craig Breen、Scott Martin(領航員)
車輛:DS R3
車重:1230KG
馬力:280
扭矩:400nm(3250rpm)

Motorsport 義大利 SRL 車隊

車手:Max Rendina、Mario Pizzuti(領航員)
車輛:EVO X
車重:1160KG
馬力:300
扭矩:540nm(3600rpm)

Eamonn Boland 車隊

車手:Eamonn Boland、Michael Mprrossey(領航員)
車輛:Impreza WRX
車重:1355KG
馬力:290
扭矩:580nm(3200rpm)

歐洲神燈 世界拉力 車隊

車手:Valeriy Gorban、Volodymir Korsia(領航員)
車輛:迷你 JCW S2000
車重:1200KG
馬力:315
扭矩:425nm(5000rpm)

J-WRC

Charlotte Dalmasso 車隊

車手:Charlotte Dalmasso、Marine Delon(領航員)
車輛:DS 3R3-MAX
車重:1080KG
馬力:234
扭矩:430nm(3000rpm)

賽道解析

拉力蒙特卡洛站

賽道簡介:在蒙特卡洛拉力賽中,車手們在10℃以上的氣溫中曬著暖和的太陽從乾燥乾淨的柏油路面上開始比賽。一般到賽程過半的時候,車手們會發現他們冒著零度以下的寒冷在冰雪路面上滑行,在濃雲密佈、大雨傾盆、能見度很差的條件下結束這一天的比賽。
長度:3.93KM
賽道表面:100%柏油
彎道:40
賽道跑法:啟動時時接連的簡單彎道加2等彎,進入山坡之後彎道會加劇為3、2等彎,去到半山的時候會出現N型彎,接著以2、3等彎來下山,刹車與松油門結合即可。去到丁字路口需要往右九十度玩,接著爬上另一個山坡,這裡基本是1等的S彎為主,當上坡的時候彎道角度會逐漸變為銳角,所以一開始是加速進入4等彎,接著減速進入往右的3等彎,然後刹車進入往左的2等彎。
接下來幾個都是S完,第一個是2等左彎、2等右彎,然後是4等右彎、4等左彎,緊接著1、2、3等彎。最後是一個2等的S彎通向終點。

拉力瑞典站

賽道簡介:瑞典站車輛速度快,賽道穿過卡爾斯塔德附近丘陵地帶被冰雪覆蓋的森林。
長度:4.59KM
賽道表面:100%雪地
彎道:49
賽道跑法:起跑時雪地道路狹窄,都是以3等彎為主,進入森林的時候是一個2等S彎,緊接著是一個往右的1等彎,走出建築群返回到雪地上時,三個種類的彎道都會出現,要注意好刹車、松油門。進入森林時會有起跳位元,起跳之後加速一段就要進入由2等、1等彎組成的S彎,要提前做好刹車準備。森林內部彎道比較多,都是1等彎和U型彎為主。
走出森林會靠近建築群,這裡以慢速的1等彎和踩盡油門的5等彎,所以一出彎就可以立馬去油門。
進入第三篇森林時要注意第一個2等S彎,其中間位置有一個危險區域。然後以一連串1、2等彎離開這片森林。
途徑一片森林時會遇到起跳坡,注意在空中刹車之後馬上踩盡油門右拐。接著穿過第四片森林,走出森林後就可以沖線。

拉力墨西哥站

賽道簡介:墨西哥站速度快,多樣化的特殊賽段,粗糙的砂礫路面。
長度:2.48KM
賽道表面:100%沙地
彎道:35
賽道跑法:起步是馬上就要進入2、3等彎所組成的S彎,起步階段車速無法提升上來。進入一片林區時,更是要以2等彎來曲折前進,去到平房前還需要飛躍一個山坡,去到村落的山頭處,要進入一個往右的U型彎。繼續往山頂奔去,要進入1、2等彎組成的S彎,在山頂處進入到慢速彎,然後下山,下山中段需要進入多個U型彎,倒數第二個U型彎會出現危險路段,要注意刹車。
進入到第二個村落當中,彎道就很好處理,全速沖往終點!

XION拉力阿根廷站

賽道簡介:阿根廷拉力賽一向以其獨特的地形地貌著稱,部分賽段非常狹窄,賽道兩邊怪石林立,微小的失誤就可以葬送車手全部的努力。
長度:7.78KM
賽道表面:100%沙地
彎道:34
賽道跑法:前期是以踩油門或送油門可以通過的4、3等彎,看見林區時,一般都只會遇到零星2等彎,然後全都是踩油門或送油門可以通過的4、3等彎。進入到賽道第二路段的末期,會遇到連續的右轉彎,中間位置有一個危險位置,這裡只需要猛打往右的方向盤即可躲過。
去到樹木較少的路段,連續都是高速彎,進入森林時就面對2、3等彎,只要走出林區,道路會變得長順,但在碎石區前會遇到兩個危險點,前者只需要打方向盤可以躲避,而後者只要是一個非常急的2等彎。
通過碎石區山頂的直角彎之後就可以下山,下山過程中會遇到兩個土堆,進入林區後會遇到一個危險點,然後遇到一個直角彎,接著是連續的3等彎、2等彎,中間會出現土堆,最後就是沖過終點線。

沃達豐 拉力葡萄牙站

賽道簡介:雖然葡萄牙拉力賽的比賽地有過變化,但他的賽道特點一直變化不大。蜿蜒的山間小路起伏不定,高速、連續飛跳、坡後急彎等等都是葡萄牙賽道的顯著特點。對於車手來說,這是一個全新的挑戰。全新的賽道需要細緻、精准的路書,誰能儘快適應這裡的賽道,誰就有可能獲得最後的勝利。
長度:4.73KM
賽道表面:10%柏油、90%碎石
彎道:46
賽道跑法:一開場就是林區,面對的彎都是1、2等彎占主要,其次就是3等彎,葡萄牙站基本的賽道彎道配置也是如此,但要注意它的直角彎,這裡的直角彎基本上都可以鬆開油門通過。第二片林區會簡單很多,只需要注意的是多個4等高速彎過後,走出林區立即就面對一個U型彎,最好選擇走出林區時就要刹車。
然後又時一連串的1、2等彎外加橙色的直角彎,這種狀態持續3嗰路段,最後的路段會變成都是以2等彎為主,接著沖過終點線。

拉力波蘭站

賽道簡介:當地湖泊密集,森林茂密,所有的沙石賽道都分佈在鄉間田野和密林之間。這裡的賽道條件非常好,和芬蘭的沙石賽道有幾分相像,屬於高速沙石賽道。由於周圍森林密佈,賽道的視野條件較差,加上賽道非常狹窄,這對車手的路書精確性提出很高的要求。
長度:5.99KM
賽道表面:10%柏油、90%碎石
彎道:25
賽道跑法:開場同樣是在森林當中,起步面對的全是1、2等彎,唯有走出森林時才會些許闊然開朗,在遇到第一個危險的直角彎之後,進入第二片森林,其中段會出現兩個U型彎,走出這個森林時會遇到一個危險的2等彎。通過村莊時,車速會稍慢,此時會遇到一個U型彎並緊接著一個2等S彎。
越過一個土堆通過U型彎就要進入第三個森林,這片森林有一處危險的左拐下坡,要注意好刹車。走出森林同樣是慢速行駛,直角彎過後就是上坡,上坡過程中會遇到N型彎,緊接著就是一個2等S彎,隨後就可以直視終點線。

拉力芬蘭站

賽道簡介:芬蘭站的賽道條件非常好,細沙覆蓋在堅硬的路基上,蜿蜒的沙石道路兩側林木密佈、連續不斷的飛跳……這裡不但需要車手精湛的技術和準確的路書,更需要車手超人的勇氣,同時領航員持續不斷、準確的路書播報也是必不可少。
長度:7.08KM
賽道表面:100%柏油
彎道:65
賽道跑法:芬蘭站初期的森林非常簡單,都是可以踩油門的彎道,在田野附近會遇到N型彎,必須要通過,否則會罰分,全程都是跑田野和森林為主,賽道以3、4等彎占主要,所以關鍵是控制好油門,全程難度不大的賽事,注意減少失誤即可。

拉力德國站

賽道簡介:這是WRC連續進行六場沙石比賽後的首場柏油比賽。德國站的柏油賽道一直以其彎曲狹窄的鄉間小道聞名,賽道穿梭在葡萄園之間,出其不意的急轉彎和隱藏在草叢中的排水渠,再加上多變的天氣,都是車手要面對的考驗。
長度:6.59KM
賽道表面:100%柏油
彎道:36
賽道跑法:開局以3、4等彎加速前往森林,臨近森林時進入2等的大彎,森林很開闊,只需要處理3、4等彎,比較棘手的是第三路段的森林,此處面對的是2、3等彎的組合,多數3等彎會以S彎的組合出現。這條賽道車速不慢,但經常要左右打方向盤,注意好車輛運行軌跡,3等以上的彎最好不要出現打滑的現象,否則消耗大量時間。

拉力澳大利亞站

賽道簡介:澳大利亞傳統的叢林灌木沙石賽道,蜿蜒流暢的林間小道,塵土和沙石混雜的路面特點使得出發位置在這裡非常關鍵。雖然這裡的賽道路面條件比較好,對輪胎損傷不大,但賽道兩邊密佈的灌木叢和樹木是車手面臨的最大挑戰,路書的準確與否和車手的專注度將直接決定賽車是否繼續留在賽道上。
長度:5.86KM
賽道表面:30%砂石、70%沙地
彎道:51
賽道跑法:一片熱帶雨林中起步,視線會受阻,而且彎道非常緊密,哪怕是3等彎,最好也是輕微刹車通過,多半連續的彎中間會加一個1等彎,所以刹車要來得猛烈一些。第一個森林會延綿至第二個路段,第二個路段開頭就是一個2等S彎,然後要直面一個直角彎,第二路段末端時多個3、2等彎。第三路段道路很直,可以大膽踩油門,這順暢的道路一直延伸至終點線。

拉力法國站

賽道簡介:科西嘉島的柏油路面非常粗糙,賽車的抓地力非常好。但是這裡的賽道非常複雜,這裡有“萬彎拉力賽”的稱號,連續不斷的彎道加上波浪起伏的路面是科西嘉賽道的最大特點。這裡的賽道也非常狹窄,很多村鎮小路邊的石塊和路肩都是車手要面對的陷阱,任何疏忽都有可能招致慘烈的損失。
長度:6.72KM
賽道表面:100%柏油
彎道:44
賽道跑法:初期的瀝青路面能夠踩著油門通過多個4等彎,越是靠近山,彎道就會變成2、3等彎為主,穿過森林會到達石林區,這裡也是2、3等彎占主導,去到觀海崖要注意往左的1等彎。進入第二片森林,這裡以2等彎為主,多以S彎的形式出現,通過U型彎後沿著較直的公路通過終點線。

拉力西班牙站

賽道簡介:西班牙是混合賽道,這種設置對車隊的後勤保障提出了更高的要求,車隊在週五沙石賽道比賽結束後需要把賽車迅速從沙石模式更換為柏油模式,不但要更換懸掛系統、刹車系統,還要更換變速傳動系統。
對於車手而言,這種調整也是一個很大的挑戰,車手需要在很短的時間內適應不同路面的感覺,迅速改變駕駛方式,適應賽車,適應賽道。
長度:2.81KM
賽道表面:100%砂石
彎道:26
賽道跑法:這條賽道是最簡單的,以3、4等彎為主,而且賽程非常短,唯一波瀾的路段就是進入到村鎮的時候,主要不要撞到建築物即可。
穿過第二個村鎮就可以到達終點線。

拉力英國站

賽道簡介:英國站的沙石賽道以其蜿蜒、流暢聞名,賽道分佈在森林以及山間牧場,良好的沙石路面深受車手喜愛。但天氣使這裡的賽道非常具有挑戰性,大雨造成的賽道泥濘和濕滑,賽道的抓地力隨時發生變化。甚至會出現降雪和結冰的情況,令車手猝不及防,此外英國的濃霧也給車手帶來很大困難。
長度:2.17KM
賽道表面:100%泥地
彎道:17
賽道跑法:起步階段要穿過一片草地和森林,尤其是進入森林時需要減速通過2等彎,森林內部非常筆直,都可以全速前進,來到有護欄的位置需要減速進入2等彎,然後全速前進一段後進入一個往左的2等彎。離開森林去到山丘的半山位置,這裡比較起伏,雖然沒有提示飛躍點,但車輛會有所顛簸,加上這裡是以2等彎為主,所以要注意刹車減速通過。過了一個U型彎之後,道路又會變得筆直,但臨近第三個森林時,車速只能降下來,這裡要馬上面對緊湊的直角彎、1等彎、N型彎。
從第三片森林的週邊通過它以後,進入一個1、2等彎組成的U型彎,之後就可以通過終點線。

拉力技巧教學

基礎篇

步驟1:長度、彎角、出彎

入彎和出彎的把握要准,臨近彎道時可以先鬆開油門,留意車的運行軌跡有沒有偏離既定路線,如果偏離或嚴重偏離就可以先降擋並刹車,臨近出彎的時候踩下油門,留意到車身開始漂移時加大油門,注意運行軌跡,如果偏離,同樣要刹車,如果無大礙就繼續踩油門並且往反方向打方向盤企圖穩住車身。

步驟2:多種彎道、多種地質的過彎

根據彎道的夾角、地質來確定是否刹車,一般來說,泥地和雪地是比較滑的,這兩種地形要提前刹車或鬆開油門,拐彎時切忌胡亂拉手刹,其他地形就根據車速、彎道而定。
比較常規的地形就要根據彎道的夾角,夾角太小,就提前刹車,然後緩慢過彎,出彎時猛踩油門;夾角片中等,就根據車身前進方向來確定松油門、踩刹車或踩油門;夾角較大就可以繼續踩油門或適當鬆開油門而通過。

步驟3:加速與刹車

以手動來進行這個練習,當車輛轉速表到達6000轉時升檔,如果車輛在過彎過程中轉速掉至4000轉以下,也就是車輛在漂移過彎過程中出現往外飄的現象,就立即降擋,務求令到轉速在5000轉以上,然後猛踩油門,基本上能夠將車輛維持在既定行車路線上。
刹停的話有多種刹停辦法,一是按倒車,但倒車的效果對於自動擋來說效果不太好,它大概會隔了0.2至0.5秒才會有反應,對於緊急情況來說,這種辦法不可行。
二是按手刹,這種刹車效果立竿見影,但會造成車輛不受控地打滑,此時你需要穩住方向盤,遵循車輛的行駛軌跡,不要強行打方向盤,那麼車輛失控的階段很快就會結束。
第三種就有點無賴的辦法,就是按住S鍵維持1秒,車輛會馬上復位,這是你遇到必撞無疑的狀況下才使用,否則這種小聰明的辦法會浪費你很多寶貴的時間。

步驟4:使用手刹

提高你的檔位元,車輛速度提升之後使用手刹可以做到漂移過彎,在《WRC5》當中大部分的彎你只需要輕按一下手刹就可以令到車身稍微打側,如果感到車速還未有降到合適的速度,千萬別按倒車鍵,這樣會使到車速驟降。
建議是再輕點一下手刹,令到車身打側角度加大,然後踩油門,這時候車身與彎道的相對摩擦力會把車輛的速度給降下去。

步驟5:轉向不足

減少轉向不足的情況,你可以選擇慢速入彎,一般都是拉一下手刹來給車輛提供轉向力。但要注意在出彎的時候要給予更大的動力(猛踩油門)。但如果是遇到連續完的情況下,上述的辦法就不太好用,你需要在進入第一個、第二個彎的時候,兩者的入彎速度、刹車處理辦法最好是要相同的,這樣能夠以更好的行車路線來完成彎道。
值得注意的是瀝青道路可以跑得更加激進一點。

進階篇

步驟1:輪胎的選擇戰術

輪胎主要是選擇它的類型,以適合不同路段、不同天氣之用。
輪胎的型號根據賽會官方規定都是235/85R16,但遊戲中並沒有給出胎寬以及胎直徑的修改,所以默認是這個最佳搭配,玩家不必操心。
根據不同的賽場、地質、天氣來選擇輪胎。
一般來說,天氣對於《WRC5》的賽車影響還是有限的,所以雨天情況下,還是主要根據地質來選擇輪胎。

步驟2:連續撞擊

應該連續的碰撞,最關鍵的是車手的心態,不要因為些許的失利而亂了方寸,普遍的情況是一次撞擊過後行車方向不受控是很容易發生二次碰撞,而第三及之後的碰撞多數是因為車手慌亂而造成。
如果撞擊不嚴重,你可以繼續踩油門脫離障礙物,如果撞擊十分嚴重,而且你認為一發不可收拾時,應當選擇刹車(而非手刹)。
而另一種碰撞則不是玩家失誤而導致的,那就是車輛越過山丘時騰空後碰撞到地面,這時候車輛也會發生行車方向不受控的可能。
此時當車輛在空中的時候,你可以刹車,以降低輪組的轉速,輪組轉速下降,其帶給車身的壓力就會減少,這時候落地就會比較穩。

步驟3:高速滑行

慣性漂移:松油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式,入彎前加速,入彎時松油門並同時猛切方向盤,車子開始滑行後,降檔並加油門,讓車輛一邊打滑一邊出彎,若只想小甩一下,可以不降檔。
打破漂移:踩刹車並利用車身重心轉移,使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種,適用於90度以上的彎角)。
入彎時重踩刹車並降檔,讓車重心前移,猛切方向盤使車尾甩出,反打方向盤修正進彎角度,保持車速以滑行到可出彎的角度,配合方向盤,暫態重踩油門出彎。
Sidebreak漂移:拉手刹車使車尾甩出的過彎方式,尚未到一般的入彎點處,提早切方向盤,然後拉手刹車使車輛側滑,滑行時立即降檔,並保持滑行狀態到過彎頂點,到達彎頂點時,幾即大腳油門出彎。
Straight漂移:入彎前的直線處,就開始甩尾的過彎方式。
入彎前的直線上就開始切方向盤,車子開始滑行時,同時降檔並保持油門深度,滑行入彎點後,方向盤同時反向修正,車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道,車頭對到出彎口時,即大腳油門直進出彎。
力量漂移:利用改裝後驅車的大馬力,大扭力,使車尾甩出的過彎方式,進彎前減速並降檔,放油門並小切方向盤,進彎後大腳油門,驅動抓不住地面,而讓車尾甩出,此時用油門控制轉向程度,油門愈重,轉向角度愈多,車頭對到出彎點後,再順順地出彎。
轉移漂移:利用降檔使車身重心轉移,並讓車尾甩出的過彎方式,進彎前略微提升車速,進彎時切方向盤,然後踩刹車並同時降檔,此時車輛重心前移,車尾會突然向外甩出,鬆開刹車並大腳油門出彎。
四輪漂移:四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式,入彎前加速,入彎時對準彎頂點,用力切方向盤並刹車降檔,車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎,過彎頂點時,大腳油門直線出彎。

步驟4:左腳刹車或手刹

取決於不同路面的賽道,使用左腳刹車或手刹,兩者的效果都截然不同。
一般來說,除了泥地、雪地,其他任意路面都可以經常性使用手刹,而這兩種路面使用手刹過於頻發的話,車輛打滑的情況會時有發生。
因此根據路面狀況或彎角來選擇你最好的刹車方法。

步驟5:最厲害的漂移

被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作,也有人稱其為PendulumTurn。
假設將要進入一個比較急的右彎。如果從之前的彎出來後你的位置就在左側,那麼就直行,如果位置不是在左側,那麼不要馬上靠向左,而是方向偏左一點行駛。
保證車行駛方向穩定、正確,把刹車踩到底,四個車輪很快就被抱死,車就會按原來的方向一直滑下去。
在將要進彎的地方,方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的,車頭不會很快向右偏。
到了該進彎的地方,迅速放開刹車。這樣車頭就會猛向右拉,車身旋轉速度極快。
跟啟動作的基本要領,在高速地駛達直路末,準備入彎前,車手開始刹車,車手踏下離合器,降檔。
車手用腳掌的左部踏著刹車而腳跟橫移,施力,踏下油門,使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器,刹車和加油三個動作,令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中,踏下離合器時同時加油,這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數,以配合轉低檔後所需要增加的轉數。
如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm),如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數,這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大,甚至會使驅動輪發生打滑現象,這種情形,在濕滑路面更為明顯,嚴重的會使車身失控。在彎中打轉,發生意外。
左腳鬆開離合器踏板,如需要繼續降檔,重複第2~3點動作。
完成整個降檔和減速的過程後,把左腳放回固定踏板,右腳控制油門,準備入彎。

 

 

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